Novi zakon o prometu je čista kozmetika i opasnost će i dalje vrebati na svakom kutu, kažu dva stručnjaka iz Banja Luke iz oblasti prometa, koji daju nekoliko prijedloga koje bi trebalo uvesti, kao što je da se polaganje vozačkog ispita učini javnim i da se snima, te da fokus više bude na prevenciji nego na kaznenoj politici.
Zakon o izmjenama Zakona o osnovama sigurnosti prometa u BiH trebao je prije nekoliko dana stupiti na snagu, ali je vraćen na doradu, pišu Nezavisne novine.
Kao prvi i osnovni problem sugovornici Nezavisnih su naveli vozački ispit, koji je, kako kažu, " smiješan" po aktualnosti, prilagođenosti trenutnom stanju, kvalitetu i regularnosti. Predlažu da se uvede obaveza da se postave dvije kamere u automobil u kojem se polaže vozački ispit.
"Vrlo jednostavno, zašto ispit ne bude javan, da se prekontrolira regularnost? Zbog toga se događa da neki ljudi ni ne izađu na vožnju, a polože", rekao je Vitomir Tošić, tajnik Udruženja auto-škola grada Banja Luka.
Tošić smatra da se u BiH polaže i vozi po pravilima koja su odgovarala stanju na putovima prije pola stoljeća.
Stanje alarmantno
"Oblast edukacije nije prerađena i usklađena s potrebama modernog prometa, to je veliki problem i to je sve zato što o tako važnim zakonima odlučuju ljudi koji nisu dorasli ni vožnji na biciklu", smatra Tošić.
Tošić, koji je jedno vrijeme sudjelovao u izradi novog zakona, te se povukao kada je vidio, kako kaže, u kom to smjeru ide, smatra da se prometna edukacija treba podići na viši nivo.
On ističe da se broj stradalih u nesrećama mora usporediti s okruženjem, a ne s prošlogodišnjom statistikom iz BiH, kako se inače radi.
"U tim proračunima se koriste dva parametra smrtnost i potrošnja goriva. Kada onda uzmemo smrtnost, koja je kod nas tri puta veća nego u zemljama EU, i potrošnju, koja je tri puta manja, pa pomnožimo, vidimo koliko smo gori i to alarmantno gori", kaže Tošić.
Zdravko Ivić, predsjednik Udruženja auto-škola iz Banja Luke, kaže kako je struka novim zakonom htjela spriječiti nesreće i smrti na putovima, dok su se političari uhvatili kako što više kazni da naplate.
Kao što su sugovornici Nezavisnih rekli, najveći naglasak u novom zakonu je stavljen na kazne, a ne na prevenciju.
Djeca duže uče voziti bicikl
"Ako je netko zaslužio da bude oboren 15 puta, onda ga i treba oboriti 15 puta na polaganju vozačkog. Ali, ne bi kandidat toliko puta polagao, jer bi prije ispita naučio i bio već obučen vozač, a ne kao sada kada ne odvezu ni 100 km 30 na sat tijekom obuke. Ne može se to tako raditi, djeca duže uče voziti bicikl", kaže Ivić.
Veliki problem koji je također naglasio je to što je u novom zakonu predviđeno da se do najteže kategorije D može doći izravno sa B kategorije.
Prije je, navode, situacija bila drugačija, D ste mogli polagati samo ako prije toga imate položenu C kategoriju, nakon čega ste morali imati i određen broj godina iskustva u vožnji.
"Znači, vi s auta ili malog kombija do 16 mjesta odmah prelazite na vožnju 70 ljudi, to je isto kao kada biste iz osnovne škole prešli na fakultet", objašnjava Ivić.
Planirane kazne
100 do 300 KM kazne za vozače koji budu pričali na telefon tijekom vožnje
od 400 do 1.000 KM za prekoračenje brzine od 30 km na sat
40 KM ako na mjestu suvozača bude pijana osoba
40 KM ako pješak ima slušalice na pješačkom prijelazu
Zakon o izmjenama Zakona o osnovama sigurnosti prometa u BiH trebao je prije nekoliko dana stupiti na snagu, ali je vraćen na doradu, pišu Nezavisne novine.
Kao prvi i osnovni problem sugovornici Nezavisnih su naveli vozački ispit, koji je, kako kažu, " smiješan" po aktualnosti, prilagođenosti trenutnom stanju, kvalitetu i regularnosti. Predlažu da se uvede obaveza da se postave dvije kamere u automobil u kojem se polaže vozački ispit.
"Vrlo jednostavno, zašto ispit ne bude javan, da se prekontrolira regularnost? Zbog toga se događa da neki ljudi ni ne izađu na vožnju, a polože", rekao je Vitomir Tošić, tajnik Udruženja auto-škola grada Banja Luka.
Tošić smatra da se u BiH polaže i vozi po pravilima koja su odgovarala stanju na putovima prije pola stoljeća.
Stanje alarmantno
"Oblast edukacije nije prerađena i usklađena s potrebama modernog prometa, to je veliki problem i to je sve zato što o tako važnim zakonima odlučuju ljudi koji nisu dorasli ni vožnji na biciklu", smatra Tošić.
Tošić, koji je jedno vrijeme sudjelovao u izradi novog zakona, te se povukao kada je vidio, kako kaže, u kom to smjeru ide, smatra da se prometna edukacija treba podići na viši nivo.
On ističe da se broj stradalih u nesrećama mora usporediti s okruženjem, a ne s prošlogodišnjom statistikom iz BiH, kako se inače radi.
"U tim proračunima se koriste dva parametra smrtnost i potrošnja goriva. Kada onda uzmemo smrtnost, koja je kod nas tri puta veća nego u zemljama EU, i potrošnju, koja je tri puta manja, pa pomnožimo, vidimo koliko smo gori i to alarmantno gori", kaže Tošić.
Zdravko Ivić, predsjednik Udruženja auto-škola iz Banja Luke, kaže kako je struka novim zakonom htjela spriječiti nesreće i smrti na putovima, dok su se političari uhvatili kako što više kazni da naplate.
Kao što su sugovornici Nezavisnih rekli, najveći naglasak u novom zakonu je stavljen na kazne, a ne na prevenciju.
Djeca duže uče voziti bicikl
"Ako je netko zaslužio da bude oboren 15 puta, onda ga i treba oboriti 15 puta na polaganju vozačkog. Ali, ne bi kandidat toliko puta polagao, jer bi prije ispita naučio i bio već obučen vozač, a ne kao sada kada ne odvezu ni 100 km 30 na sat tijekom obuke. Ne može se to tako raditi, djeca duže uče voziti bicikl", kaže Ivić.
Veliki problem koji je također naglasio je to što je u novom zakonu predviđeno da se do najteže kategorije D može doći izravno sa B kategorije.
Prije je, navode, situacija bila drugačija, D ste mogli polagati samo ako prije toga imate položenu C kategoriju, nakon čega ste morali imati i određen broj godina iskustva u vožnji.
"Znači, vi s auta ili malog kombija do 16 mjesta odmah prelazite na vožnju 70 ljudi, to je isto kao kada biste iz osnovne škole prešli na fakultet", objašnjava Ivić.
Planirane kazne
100 do 300 KM kazne za vozače koji budu pričali na telefon tijekom vožnje
od 400 do 1.000 KM za prekoračenje brzine od 30 km na sat
40 KM ako na mjestu suvozača bude pijana osoba
40 KM ako pješak ima slušalice na pješačkom prijelazu
