U hrvatskim prijevozničkim tvrtkama, u ovom slučaju jednoj tvrtki iz Istre, vlada ozbiljan deficit vozača. Nakon ukidanja radnih dozvola za većinu zemalja Europske Unije, očekuje se da će se situacija dodatno pogoršati.
Tvrtka "Brioni Pula" neprekidno ponavlja natječaj za zapošljavanje 20 vozača. Ali, nema ih. Imaju pedesetak autobusa, nedavno su kupili tri nova. Planirali su nabaviti još pet, ali nema ih tko voziti. Direktor Ante Kvasina dio krivnje vidi u obrazovnom sustavu koji ne školuje ovaj kadar, pa oni koji žele postati vozači moraju sami plaćati autoškole. A oni kvalificirani sve češće odlaze u inozemstvo, izvijestila je Hrvatska uživo.
Njemačka je tražila 16 000 vozača. Jer Njemačka dosad je bila pokrivena željeznicom, nije imala autobusni prijevoz kao ostatak Europe. Sada su odlučili napraviti to da se povežu i autobusnim linijama i prijevozom. Tako da je dosta ljudi otišlo, kaže Kvasina.
Nije atraktivna samo Njemačka, već i Skandinavija, kaže vozač s 28 godina radnog iskustva.
Alen Bilić, vozač tvrtke "Brioni Pula", odgovarajući na pitanje o razlici u plaći u Hrvatskoj u usporedbi s nekom njemačkom prijevozničkom tvrtkom, kaže da ta razlika seže i do 2000 eura. Kaže da to predstavlja veliki problem i da je velik dio njegovih kolega otišao raditi u inozemstvo.
Opravdano odlaze, sasvim opravdano. Jer dobiju 'puta četiri' osobni dohodak. Puno ih to tjera više van, motiv drugi ne. Bi li vi otišli? Ja ne bi ni da imam 20 godina manje. Zato što kod mene ne igra novac ključnu ulogu nego da živim tu gdje jesam sa svojom familijom, komentira Franjo Divijak, vozač Pulaprometa.
Ipak, razlike u primanjima ne treba uzimati doslovno. Vozači na domaćim linijama mjesečno mogu zaraditi na plaći i dnevnicama do desetak tisuća kuna, a na inozemnim i 2000 eura. U zemljama zapadne Europe više se zarađuje, ali iznimno se skupo stanuje, i skupo hrani, s obzirom da su vozači uglavnom osuđeni na restorane. Mario Crnković iz ceha prijevoznika pri HOK-u kaže da ljudi ne odlaze samo zbog novca, već i zbog nestabilnih radnih mjesta, i opće nesigurnosti u zemlji.
Kako će se ova situacija razriješiti? Jedan od scenarija je da ćemo i mi morati uvoziti vozače. I to one koji nisu konkurentni na europskom tržištu. Bez kvalitetnih kvalifikacija, i ozbiljnoga radnog iskustva. (prvi.tv)
Tvrtka "Brioni Pula" neprekidno ponavlja natječaj za zapošljavanje 20 vozača. Ali, nema ih. Imaju pedesetak autobusa, nedavno su kupili tri nova. Planirali su nabaviti još pet, ali nema ih tko voziti. Direktor Ante Kvasina dio krivnje vidi u obrazovnom sustavu koji ne školuje ovaj kadar, pa oni koji žele postati vozači moraju sami plaćati autoškole. A oni kvalificirani sve češće odlaze u inozemstvo, izvijestila je Hrvatska uživo.
Njemačka je tražila 16 000 vozača. Jer Njemačka dosad je bila pokrivena željeznicom, nije imala autobusni prijevoz kao ostatak Europe. Sada su odlučili napraviti to da se povežu i autobusnim linijama i prijevozom. Tako da je dosta ljudi otišlo, kaže Kvasina.
Nije atraktivna samo Njemačka, već i Skandinavija, kaže vozač s 28 godina radnog iskustva.
Alen Bilić, vozač tvrtke "Brioni Pula", odgovarajući na pitanje o razlici u plaći u Hrvatskoj u usporedbi s nekom njemačkom prijevozničkom tvrtkom, kaže da ta razlika seže i do 2000 eura. Kaže da to predstavlja veliki problem i da je velik dio njegovih kolega otišao raditi u inozemstvo.
Opravdano odlaze, sasvim opravdano. Jer dobiju 'puta četiri' osobni dohodak. Puno ih to tjera više van, motiv drugi ne. Bi li vi otišli? Ja ne bi ni da imam 20 godina manje. Zato što kod mene ne igra novac ključnu ulogu nego da živim tu gdje jesam sa svojom familijom, komentira Franjo Divijak, vozač Pulaprometa.
Ipak, razlike u primanjima ne treba uzimati doslovno. Vozači na domaćim linijama mjesečno mogu zaraditi na plaći i dnevnicama do desetak tisuća kuna, a na inozemnim i 2000 eura. U zemljama zapadne Europe više se zarađuje, ali iznimno se skupo stanuje, i skupo hrani, s obzirom da su vozači uglavnom osuđeni na restorane. Mario Crnković iz ceha prijevoznika pri HOK-u kaže da ljudi ne odlaze samo zbog novca, već i zbog nestabilnih radnih mjesta, i opće nesigurnosti u zemlji.
Kako će se ova situacija razriješiti? Jedan od scenarija je da ćemo i mi morati uvoziti vozače. I to one koji nisu konkurentni na europskom tržištu. Bez kvalitetnih kvalifikacija, i ozbiljnoga radnog iskustva. (prvi.tv)
