Baterija električnog skutera je prema neslužbenim informacijama izazvala požar u Novom Sadu koji je odnio šest života. Zbog toga se u pitanje dovodi sigurnost svih građana koji posjeduju uređaje i vozila s litijskim baterijama. Stručnjaci upozoravaju da je potreban još veći oprez kako moguća oštećenja i kvarovi baterija ne bi odnijeli još života.
Litijske baterije nalaze se u pametnim telefonima, električnim romobilima i biciklima, kao i automobilima. Bilo kakvo oštećenje, neispravnost baterije ili njezina punjača, može uzrokovati požar.
"Mislim da je glavni problem u tome da se sada za relativno male novce mogu kupiti ta prijevozna sredstva koja vjerojatno, gotovo sam apsolutno siguran, ne zadovoljavaju neki minimum uvjeta sigurnosti i događaju se ovakvi slučajevi", rekao je za HRT Krunoslav Ormuž, stalni sudski vještak za strojarstvo i promet.
Problem je kvaliteta proizvodnje
Istraga požara koji se dogodio u južnokorejskoj tvornici litijskih baterija u lipnju razotkrila je da je kvaliteta proizvodnje velik problem. Smrtno su stradala 23 radnika.
"Aricell je zaposlio velik broj nekvalificiranih radnika kako bi ispunio proizvodne ciljeve. Kao posljedica toga broj novih nedostataka znatno je porastao.
Unatoč raznim problemima, tvrtka je nastavila s proizvodnjom baterija bez poduzimanja većih mjera, što je dovelo do ove nesreće", rekao je Kim Jong-min, voditelj istražiteljskog tima južnokorejske policije.
Baterije koje je skoro nemoguće ugasiti
Ove je baterije gotovo nemoguće ugasiti, a to su pokušali učiniti vatrogasci iz Velike Gorice.
"Probali smo gasiti vodom - nije išlo, pjenom - nije išlo, CO2 - nije išlo, čak kad smo gasili vodom, baterije smo prvo potopili pa smo ih onda probušili, jednostavno ona ima u sebi dovoljnu količinu oksidansa i ona i dalje gori, znači nismo naišli na pametno sredstvo za gašenje", rekao je za HRT Ivica Maceković, zapovjednik JVP-a Velika Gorica.
Stoga sve vlasnike uređaja i vozila s litijskim baterijama stručnjaci pozivaju na pojačan oprez. "Svakako treba savjetovati svim našim sugrađanima i korisnicima takvih vozila da ni na koji način ne ostavljaju te baterije odnosno ta vozila da se pune bez osobnog nadzora.
Ako dođe do zapaljenja, odnosno ako se čuje ili zvuk ili se počne nešto dimiti, treba iskopčati bateriju iz mreže i ukloniti je iz zone gdje može izazvati neku veću štetu", istaknuo je sudski vještak Ormuž.
Problem zapaljenja u javnim garažama
To bi mogao biti problem primjerice na trajektu ili u javnim garažama.
"Te baterije prilikom izgaranja oslobađaju veliku količinu topline i veliku količinu dima. Pretpostavljam da će tamo biti vrlo teško pronaći vozilo koje je u plamenu i nećemo ga moći iz podzemne garaže izvući", rekao je vatrogasac Maceković.
Na trajekte u Grčkoj ne smiju ući električna vozila čije su baterije sto posto napunjene. Južna Koreja planira jednako ograničenje za podzemne garaže.
Litijske baterije nalaze se u pametnim telefonima, električnim romobilima i biciklima, kao i automobilima. Bilo kakvo oštećenje, neispravnost baterije ili njezina punjača, može uzrokovati požar.
"Mislim da je glavni problem u tome da se sada za relativno male novce mogu kupiti ta prijevozna sredstva koja vjerojatno, gotovo sam apsolutno siguran, ne zadovoljavaju neki minimum uvjeta sigurnosti i događaju se ovakvi slučajevi", rekao je za HRT Krunoslav Ormuž, stalni sudski vještak za strojarstvo i promet.
Problem je kvaliteta proizvodnje
Istraga požara koji se dogodio u južnokorejskoj tvornici litijskih baterija u lipnju razotkrila je da je kvaliteta proizvodnje velik problem. Smrtno su stradala 23 radnika.
"Aricell je zaposlio velik broj nekvalificiranih radnika kako bi ispunio proizvodne ciljeve. Kao posljedica toga broj novih nedostataka znatno je porastao.
Unatoč raznim problemima, tvrtka je nastavila s proizvodnjom baterija bez poduzimanja većih mjera, što je dovelo do ove nesreće", rekao je Kim Jong-min, voditelj istražiteljskog tima južnokorejske policije.
Baterije koje je skoro nemoguće ugasiti
Ove je baterije gotovo nemoguće ugasiti, a to su pokušali učiniti vatrogasci iz Velike Gorice.
"Probali smo gasiti vodom - nije išlo, pjenom - nije išlo, CO2 - nije išlo, čak kad smo gasili vodom, baterije smo prvo potopili pa smo ih onda probušili, jednostavno ona ima u sebi dovoljnu količinu oksidansa i ona i dalje gori, znači nismo naišli na pametno sredstvo za gašenje", rekao je za HRT Ivica Maceković, zapovjednik JVP-a Velika Gorica.
Stoga sve vlasnike uređaja i vozila s litijskim baterijama stručnjaci pozivaju na pojačan oprez. "Svakako treba savjetovati svim našim sugrađanima i korisnicima takvih vozila da ni na koji način ne ostavljaju te baterije odnosno ta vozila da se pune bez osobnog nadzora.
Ako dođe do zapaljenja, odnosno ako se čuje ili zvuk ili se počne nešto dimiti, treba iskopčati bateriju iz mreže i ukloniti je iz zone gdje može izazvati neku veću štetu", istaknuo je sudski vještak Ormuž.
Problem zapaljenja u javnim garažama
To bi mogao biti problem primjerice na trajektu ili u javnim garažama.
"Te baterije prilikom izgaranja oslobađaju veliku količinu topline i veliku količinu dima. Pretpostavljam da će tamo biti vrlo teško pronaći vozilo koje je u plamenu i nećemo ga moći iz podzemne garaže izvući", rekao je vatrogasac Maceković.
Na trajekte u Grčkoj ne smiju ući električna vozila čije su baterije sto posto napunjene. Južna Koreja planira jednako ograničenje za podzemne garaže.
