Visoke cijene energenata i birokracija smetaju proizvođačima automobila. Zato oni sve više ulažu u SAD, koji znatnim subvencijama promovira ekspanziju elektromobilnosti.
"Nećemo premještati postojeću proizvodnju u SAD. Ali veća je vjerojatnost da ćemo iduće tvornice izgraditi u Americi. Postoji rizik da Europa izgubi od ove preraspodjele." Ova izjava Klausa Rosenfelda, šefa tvrtke Schaeffler, četvrtog po veličini njemačkog proizvođača automobilskih dijelova s više od 80.000 zaposlenih širom svijeta, odražava važan trend: automobilska industrija sve češće premješta svoju proizvodnju iz Njemačke i drugih dijelova Europe u Kinu i Sjevernu Ameriku.
"Postoji mnogo razloga zbog kojih automobilska industrija napušta Njemačku i Europu", rekao je za DW Stefan Schneeberger, menadžer u konzultantskoj firmi Berullys Strategy Advisors, specijaliziranoj za automobilsku industriju.
Glavni razlog preseljenja su skupi energenti. Cijene struje u EU su dva do tri puta veće nego u SAD-u. "Ali i stroži regulatorni zahtjevi kojima je industrija izložena u EU i Njemačkoj također govore u prilog preseljenju. I, naravno, primamljive su i subvencije koje se trenutno nude u SAD-u." Međutim, ove milijarde subvencija su povezane s klimatskim tehnologijama kao što je elektromobilnost.
Američke subvencije samo za klimatski prihvatljive tehnologije
Zbog planova za izmještanje proizvodnje pada i broj automobila koji bi se trebali proizvesti u Europi u razdoblju od 2023. do 2029., predviđa se u aktualnoj Berullys-analizi. No taj trend, s druge strane, uzrokuje puno pozitivnije prognoze za druge regije svijeta. Očekuje se čak i rast globalne proizvodnje vozila, iako slabiji nego što se predviđalo 2021.
"Trenutne prognoze pokazuju negativne učinke eksternog šoka izazvanog ratom u Ukrajini, kao i korekture pretjerano optimističnih prognoza iz 2021. godine s obzirom na okončanje ograničenja vezanih za pandemiju i krizu čipova", objašnjava Schneeberger.
Gubitak 100.000 radnih mjesta u Njemačkoj
Prema analizi, između Njemačke i SAD-a u narednim godinama očekuje se razlika u proizvodnji od oko četiri milijuna vozila. Preseljenja, poput onih koje su nedavno najavili Audi i Ford, pojačala bi ovaj trend. Zbog toga se predviđaju gubici do 100.000 direktno pogođenih radnih mjesta i pad bruto domaćeg proizvoda (BDP) u Njemačkoj od 0.6 posto u 2029. godini.
U tom kontekstu menadžer projekta Schneeberger ističe da je važnost automobilske industrije u Njemačkoj veća nego u susjednim europskim zemljama.
"Ovdje je njezin udio skoro pet posto BDP-a, što znači da će pad posebno utjecati na njemačko gospodarstvo. Osim toga, pada konkurentska prednost njemačkih proizvođača automobila i automobilskih dijelova, koja se uglavnom povezivala s motorima s unutarnjim sagorijevanjem."
Amerika također treba električne automobile
Ali to je skoro stvar prošlosti. Naime, uz digitalizaciju, ekspanzija alternativnih pogona je jedan od megatrendova u automobilskoj industriji. U SAD-u se također nazire kraj motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali ipak sporije nego u Europi ili Kini.
Primjerice, trenutno dobrih 14 posto novih registriranih vozila u Njemačkoj je čisto električno, u Kini, najvećem tržištu električnih automobila, to je 21 posto, a u SAD-u manje od šest posto.
To bi se moglo znatno promijeniti u bliskoj budućnosti. "Vremena kada su električna vozila bila fenomen ograničen na zapadnu obalu SAD-a su prošlost", rekao je za DW Henning Ludes, američki stručnjak za tržište automobila i partner u firmi Berylls Strategy Advisors.
Prema Ludesu, koji je surađivao na jednoj od odgovarajućih analiza, SAD je već u direktnoj konkurenciji s Europom za drugo mjesto kao najvažnije svjetsko tržište električnih automobila, odmah iza Kine. Očekuje se da će prodaja takvih vozila premašiti šest milijuna komada godišnje u SAD-u 2030. godine, što odgovara tržišnom udjelu od oko 40 posto.
"Nedavne najave američkog ministarstva energetike o strožim standardima za uštedu goriva i najava američke Agencije za zaštitu životne sredine (EPA) o ograničavanju emisije CO2 mogle bi potaknuti povećanje tržišnog udjela električnih automobila u SAD-u i do 60 posto do 2030. godine", kaže Ludes.
Pickup-vozila su najprodavanija na američkom tržištu
Najveći izazov za njemačke tvrtke bit će specifične potrebe američkih kupaca koji nisu baš upoznati s elektromobilnošću. To uključuje posebne modele vozila. "Za razliku od Europe, terenska i pickup-vozila će činiti više od 75 posto tržišta čistih električnih automobila", kaže Ludes. "Fordov kamionet F-150 ostaje najprodavanije vozilo na američkom tržištu."
"Nećemo premještati postojeću proizvodnju u SAD. Ali veća je vjerojatnost da ćemo iduće tvornice izgraditi u Americi. Postoji rizik da Europa izgubi od ove preraspodjele." Ova izjava Klausa Rosenfelda, šefa tvrtke Schaeffler, četvrtog po veličini njemačkog proizvođača automobilskih dijelova s više od 80.000 zaposlenih širom svijeta, odražava važan trend: automobilska industrija sve češće premješta svoju proizvodnju iz Njemačke i drugih dijelova Europe u Kinu i Sjevernu Ameriku.
"Postoji mnogo razloga zbog kojih automobilska industrija napušta Njemačku i Europu", rekao je za DW Stefan Schneeberger, menadžer u konzultantskoj firmi Berullys Strategy Advisors, specijaliziranoj za automobilsku industriju.
Glavni razlog preseljenja su skupi energenti. Cijene struje u EU su dva do tri puta veće nego u SAD-u. "Ali i stroži regulatorni zahtjevi kojima je industrija izložena u EU i Njemačkoj također govore u prilog preseljenju. I, naravno, primamljive su i subvencije koje se trenutno nude u SAD-u." Međutim, ove milijarde subvencija su povezane s klimatskim tehnologijama kao što je elektromobilnost.
Američke subvencije samo za klimatski prihvatljive tehnologije
Zbog planova za izmještanje proizvodnje pada i broj automobila koji bi se trebali proizvesti u Europi u razdoblju od 2023. do 2029., predviđa se u aktualnoj Berullys-analizi. No taj trend, s druge strane, uzrokuje puno pozitivnije prognoze za druge regije svijeta. Očekuje se čak i rast globalne proizvodnje vozila, iako slabiji nego što se predviđalo 2021.
"Trenutne prognoze pokazuju negativne učinke eksternog šoka izazvanog ratom u Ukrajini, kao i korekture pretjerano optimističnih prognoza iz 2021. godine s obzirom na okončanje ograničenja vezanih za pandemiju i krizu čipova", objašnjava Schneeberger.
Gubitak 100.000 radnih mjesta u Njemačkoj
Prema analizi, između Njemačke i SAD-a u narednim godinama očekuje se razlika u proizvodnji od oko četiri milijuna vozila. Preseljenja, poput onih koje su nedavno najavili Audi i Ford, pojačala bi ovaj trend. Zbog toga se predviđaju gubici do 100.000 direktno pogođenih radnih mjesta i pad bruto domaćeg proizvoda (BDP) u Njemačkoj od 0.6 posto u 2029. godini.
U tom kontekstu menadžer projekta Schneeberger ističe da je važnost automobilske industrije u Njemačkoj veća nego u susjednim europskim zemljama.
"Ovdje je njezin udio skoro pet posto BDP-a, što znači da će pad posebno utjecati na njemačko gospodarstvo. Osim toga, pada konkurentska prednost njemačkih proizvođača automobila i automobilskih dijelova, koja se uglavnom povezivala s motorima s unutarnjim sagorijevanjem."
Amerika također treba električne automobile
Ali to je skoro stvar prošlosti. Naime, uz digitalizaciju, ekspanzija alternativnih pogona je jedan od megatrendova u automobilskoj industriji. U SAD-u se također nazire kraj motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali ipak sporije nego u Europi ili Kini.
Primjerice, trenutno dobrih 14 posto novih registriranih vozila u Njemačkoj je čisto električno, u Kini, najvećem tržištu električnih automobila, to je 21 posto, a u SAD-u manje od šest posto.
To bi se moglo znatno promijeniti u bliskoj budućnosti. "Vremena kada su električna vozila bila fenomen ograničen na zapadnu obalu SAD-a su prošlost", rekao je za DW Henning Ludes, američki stručnjak za tržište automobila i partner u firmi Berylls Strategy Advisors.
Prema Ludesu, koji je surađivao na jednoj od odgovarajućih analiza, SAD je već u direktnoj konkurenciji s Europom za drugo mjesto kao najvažnije svjetsko tržište električnih automobila, odmah iza Kine. Očekuje se da će prodaja takvih vozila premašiti šest milijuna komada godišnje u SAD-u 2030. godine, što odgovara tržišnom udjelu od oko 40 posto.
"Nedavne najave američkog ministarstva energetike o strožim standardima za uštedu goriva i najava američke Agencije za zaštitu životne sredine (EPA) o ograničavanju emisije CO2 mogle bi potaknuti povećanje tržišnog udjela električnih automobila u SAD-u i do 60 posto do 2030. godine", kaže Ludes.
Pickup-vozila su najprodavanija na američkom tržištu
Najveći izazov za njemačke tvrtke bit će specifične potrebe američkih kupaca koji nisu baš upoznati s elektromobilnošću. To uključuje posebne modele vozila. "Za razliku od Europe, terenska i pickup-vozila će činiti više od 75 posto tržišta čistih električnih automobila", kaže Ludes. "Fordov kamionet F-150 ostaje najprodavanije vozilo na američkom tržištu."
