Nekoliko svakodnevnih navika može znatno skratiti životni vijek turbopunjača, a među najčešćim pogreškama su snažno ubrzavanje dok je motor hladan, vožnja pod velikim opterećenjem pri preniskim okretajima i zanemarivanje motornog ulja.
Turbopunjači rade u vrlo zahtjevnim uvjetima. Njihov rotor može postići nekoliko stotina tisuća okretaja u minuti, kroz turbinsku stranu prolaze vreli ispušni plinovi, dok osovina i ležajevi ovise o stalnom dotoku odgovarajućeg motornog ulja.
Kvar se pritom najčešće ne događa odjednom. Trošenje se može razvijati mjesecima, a među prvim znakovima mogu biti povećan zazor osovine, zviždanje, veća potrošnja ulja, dim iz ispuha ili gubitak snage.
Ne opterećujte hladan motor
Jedna od najčešćih pogrešaka događa se neposredno nakon pokretanja automobila. Snažno ubrzavanje nekoliko minuta nakon hladnog starta može brzo podići okretaje i tlak turbopunjača, iako motorno ulje još nije zagrijano.
Hladno ulje je gušće i nema jednaka svojstva kao kada postigne radnu temperaturu. To, međutim, ne znači da automobil nakon pokretanja treba dugo ostaviti u praznom hodu, piše Jutarnji.hr.
Bolji način zagrijavanja je umjerena vožnja. Prvih nekoliko kilometara preporučljivo je izbjegavati puni gas, visoke okretaje i velika opterećenja te veće performanse koristiti tek nakon što se zagrije i ulje.
Kazaljka temperature ne govori uvijek cijelu priču
Vozači često zaključuju da je motor potpuno zagrijan čim kazaljka rashladne tekućine dosegne uobičajenu vrijednost ili se ugasi lampica koja upozorava na hladan motor.
Međutim, rashladna tekućina zagrijava se brže od ulja. Motor zato može pokazivati normalnu temperaturu rashladne tekućine dok je ulje još osjetno hladnije, posebno zimi i tijekom kratkih gradskih vožnji.
Automobili koji prikazuju temperaturu ulja vozaču pružaju precizniju informaciju. Ako takvog pokazivača nema, nakon zagrijavanja rashladne tekućine korisno je još nekoliko minuta izbjegavati maksimalno opterećenje motora.
Dugo zagrijavanje u mjestu također nije rješenje
Suprotna pogreška je ostavljanje hladnog automobila da pet ili deset minuta radi u praznom hodu. Motor se bez opterećenja zagrijava sporo, a turbopunjač od takve navike nema posebnu korist.
Nakon pokretanja dovoljno je pričekati nekoliko trenutaka i krenuti, a motor potom postupno zagrijavati laganom vožnjom.
Slično vrijedi i prije gašenja motora. Nakon uobičajene vožnje nema potrebe svaki put nekoliko minuta ostavljati automobil da radi u mjestu. Ipak, nakon vrlo velikog opterećenja, poput brže vožnje autocestom, dugog uspona ili sportske vožnje, korisno je posljednjih nekoliko minuta voziti mirnije kako bi se temperatura turbopunjača postupno smanjila.
Puni gas pri preniskim okretajima opterećuje pogonski sklop
Vožnja u visokom stupnju prijenosa može pomoći u smanjenju potrošnje, ali traženje punog ubrzanja pri vrlo niskim okretajima nije dobro za motor ni turbopunjač.
Ako vozač, primjerice na uzbrdici ili tijekom pretjecanja, pri preniskim okretajima pritisne puni gas, od motora se traži velik okretni moment u nepovoljnom režimu rada.
Tada rastu tlakovi izgaranja, vibracije i opterećenje pogonskog sklopa, dok turbopunjač mora stvarati velik tlak punjenja. Kod ručnog mjenjača bolje je prebaciti jedan ili dva stupnja niže, dok automatski mjenjač to najčešće odradi sam.
Ulje je posebno važno za turbopunjač
Ležajevi turbopunjača rade pri iznimno velikim brzinama pa nedovoljan dovod ulja ili njegovo onečišćenje mogu ubrzati trošenje.
Nije važna samo viskoznost ulja, nego i odgovarajuća specifikacija koju propisuje proizvođač, kvalitetan filtar te primjeren interval izmjene.
Posebnu pozornost zahtijevaju automobili koji se uglavnom koriste na kratkim relacijama. Ulje se tada često ne uspije potpuno zagrijati, a u njemu se mogu nakupljati vlaga i gorivo, zbog čega njegova svojstva postupno slabe.
Zbog toga produljivanje izmjene ulja do najduljeg dopuštenog tvorničkog intervala u takvim uvjetima nije uvijek najbolje rješenje.
Prljavi filtri i problemi s usisom također mogu napraviti štetu
Za ispravan rad turbopunjača nisu važni samo ulje i način vožnje. Potrebni su mu i čist zrak te nesmetan protok ispušnih plinova.
Oštećen, nepravilno ugrađen ili izrazito zaprljan filtar zraka može uzrokovati probleme, dok strano tijelo koje dospije do kompresorskog kotača pri velikim brzinama može oštetiti njegove lopatice.
Probleme mogu izazvati i propusne ili puknute cijevi usisa, začepljeni kanali za dovod ili povrat ulja, neispravno odzračivanje kućišta radilice, kao i prevelik otpor u ispušnom sustavu kod dizelskih automobila, primjerice zbog problema s DPF-om.
Zviždanje koje prije nije postojalo, nagli gubitak snage, plavičasti dim ili povećanu potrošnju ulja zato ne bi trebalo ignorirati. Takvi simptomi ne znače nužno da je turbopunjač već pokvaren jer uzrok može biti jednostavniji problem koji, ako se zanemari, s vremenom može oštetiti i ispravan turbo.
Za dugotrajniji rad turbopunjača najvažnije su jednostavne navike: redovita izmjena odgovarajućeg ulja, čisti filtri, umjerena vožnja dok je motor hladan i izbjegavanje velikog opterećenja pri preniskim okretajima.
Turbopunjači rade u vrlo zahtjevnim uvjetima. Njihov rotor može postići nekoliko stotina tisuća okretaja u minuti, kroz turbinsku stranu prolaze vreli ispušni plinovi, dok osovina i ležajevi ovise o stalnom dotoku odgovarajućeg motornog ulja.
Kvar se pritom najčešće ne događa odjednom. Trošenje se može razvijati mjesecima, a među prvim znakovima mogu biti povećan zazor osovine, zviždanje, veća potrošnja ulja, dim iz ispuha ili gubitak snage.
Ne opterećujte hladan motor
Jedna od najčešćih pogrešaka događa se neposredno nakon pokretanja automobila. Snažno ubrzavanje nekoliko minuta nakon hladnog starta može brzo podići okretaje i tlak turbopunjača, iako motorno ulje još nije zagrijano.
Hladno ulje je gušće i nema jednaka svojstva kao kada postigne radnu temperaturu. To, međutim, ne znači da automobil nakon pokretanja treba dugo ostaviti u praznom hodu, piše Jutarnji.hr.
Bolji način zagrijavanja je umjerena vožnja. Prvih nekoliko kilometara preporučljivo je izbjegavati puni gas, visoke okretaje i velika opterećenja te veće performanse koristiti tek nakon što se zagrije i ulje.
Kazaljka temperature ne govori uvijek cijelu priču
Vozači često zaključuju da je motor potpuno zagrijan čim kazaljka rashladne tekućine dosegne uobičajenu vrijednost ili se ugasi lampica koja upozorava na hladan motor.
Međutim, rashladna tekućina zagrijava se brže od ulja. Motor zato može pokazivati normalnu temperaturu rashladne tekućine dok je ulje još osjetno hladnije, posebno zimi i tijekom kratkih gradskih vožnji.
Automobili koji prikazuju temperaturu ulja vozaču pružaju precizniju informaciju. Ako takvog pokazivača nema, nakon zagrijavanja rashladne tekućine korisno je još nekoliko minuta izbjegavati maksimalno opterećenje motora.
Dugo zagrijavanje u mjestu također nije rješenje
Suprotna pogreška je ostavljanje hladnog automobila da pet ili deset minuta radi u praznom hodu. Motor se bez opterećenja zagrijava sporo, a turbopunjač od takve navike nema posebnu korist.
Nakon pokretanja dovoljno je pričekati nekoliko trenutaka i krenuti, a motor potom postupno zagrijavati laganom vožnjom.
Slično vrijedi i prije gašenja motora. Nakon uobičajene vožnje nema potrebe svaki put nekoliko minuta ostavljati automobil da radi u mjestu. Ipak, nakon vrlo velikog opterećenja, poput brže vožnje autocestom, dugog uspona ili sportske vožnje, korisno je posljednjih nekoliko minuta voziti mirnije kako bi se temperatura turbopunjača postupno smanjila.
Puni gas pri preniskim okretajima opterećuje pogonski sklop
Vožnja u visokom stupnju prijenosa može pomoći u smanjenju potrošnje, ali traženje punog ubrzanja pri vrlo niskim okretajima nije dobro za motor ni turbopunjač.
Ako vozač, primjerice na uzbrdici ili tijekom pretjecanja, pri preniskim okretajima pritisne puni gas, od motora se traži velik okretni moment u nepovoljnom režimu rada.
Tada rastu tlakovi izgaranja, vibracije i opterećenje pogonskog sklopa, dok turbopunjač mora stvarati velik tlak punjenja. Kod ručnog mjenjača bolje je prebaciti jedan ili dva stupnja niže, dok automatski mjenjač to najčešće odradi sam.
Ulje je posebno važno za turbopunjač
Ležajevi turbopunjača rade pri iznimno velikim brzinama pa nedovoljan dovod ulja ili njegovo onečišćenje mogu ubrzati trošenje.
Nije važna samo viskoznost ulja, nego i odgovarajuća specifikacija koju propisuje proizvođač, kvalitetan filtar te primjeren interval izmjene.
Posebnu pozornost zahtijevaju automobili koji se uglavnom koriste na kratkim relacijama. Ulje se tada često ne uspije potpuno zagrijati, a u njemu se mogu nakupljati vlaga i gorivo, zbog čega njegova svojstva postupno slabe.
Zbog toga produljivanje izmjene ulja do najduljeg dopuštenog tvorničkog intervala u takvim uvjetima nije uvijek najbolje rješenje.
Prljavi filtri i problemi s usisom također mogu napraviti štetu
Za ispravan rad turbopunjača nisu važni samo ulje i način vožnje. Potrebni su mu i čist zrak te nesmetan protok ispušnih plinova.
Oštećen, nepravilno ugrađen ili izrazito zaprljan filtar zraka može uzrokovati probleme, dok strano tijelo koje dospije do kompresorskog kotača pri velikim brzinama može oštetiti njegove lopatice.
Probleme mogu izazvati i propusne ili puknute cijevi usisa, začepljeni kanali za dovod ili povrat ulja, neispravno odzračivanje kućišta radilice, kao i prevelik otpor u ispušnom sustavu kod dizelskih automobila, primjerice zbog problema s DPF-om.
Zviždanje koje prije nije postojalo, nagli gubitak snage, plavičasti dim ili povećanu potrošnju ulja zato ne bi trebalo ignorirati. Takvi simptomi ne znače nužno da je turbopunjač već pokvaren jer uzrok može biti jednostavniji problem koji, ako se zanemari, s vremenom može oštetiti i ispravan turbo.
Za dugotrajniji rad turbopunjača najvažnije su jednostavne navike: redovita izmjena odgovarajućeg ulja, čisti filtri, umjerena vožnja dok je motor hladan i izbjegavanje velikog opterećenja pri preniskim okretajima.
