Zadivljujuće, fascinantno, nevjerojatno, nesvakidašnje, ali i s dozom straha – prvi je dojam "izlaska" iz rupe tunela Omiš, onog s istočne strane rijeke Cetine, iz kojega sada već "izlazi" 36 metara mosta prema drugom, zapadnom tunelu Komorjak, piše Slobodna Dalmacija
Teško je opisati, prenijeti na papir osjećaje dok se nalazite nad kanjonom Cetine, gore nebu pod oblake, na posloženim "mrežama" koje čine gradilišta budućeg mosta koji će spajati omišku zaobilaznicu s dva tunela i tako do kraja godine omogućiti rasterećenje cestovnog prometa kroz centar "gusarskoga" grada.
No, vratimo se na sam dojam. Nakon prolaska kroz dva istočna tunela, prvi kraći, drugi dulji oko kilometra, nazvan Omiš, pa ulazak na gradilište, gdje na propuhu rade "meštri" od mosta, čeka vas "barijera" od čelika.
Prvi u Hrvatskoj
Dijelovi "premosnice" preko rijeke, prvog mosta koji se u Hrvatskoj gradi po sistemu pogurivanja, odnosno konzolnom montažom u cjelokupnoj dužini od 216 metara.
- Jel' uša'? Pazi na tu stranu. Vidi jel' konzola dobro stoji? Mate, krilo te čeka za varenje... - kroz buku radnih strojeva odzvanja ovakva i slična komunikacija među radnicima koji "slažu" komad po komad i guraju dio po dio velebnog mosta preko rijeke Cetine, nekih 600 metara uzvodno od njezina ušća kod Omiša. Od starog mosta koji je nad samom rijekom.
A ovaj novi nalazi se na više od 70 metara nadmorske visine, u klisuri građen...
I kada prođete sve prepreke koje čine jedno gradilište - grede, potpornje, skale, željezne cijevi, brojne strojeve, alate... iziđete na čeličnu mrežu s pogledom prema dnu, sivom kamenju ispod vas i prema rijeci Cetini omeđenoj bujnim zelenilom, dok iznad vas "viri" most!
- Evo je 36 metara vani izvan tunelske cijevi. Ukupno je do sada napravljeno 84 metra mosta, u tunelskom portalu je ostatak mosta - ulogu našeg vodiča ima Tomislav Cvetko, predstavnik Hrvatskih cesta, naručitelja ove impozantne investicije od 174 milijuna kuna, koji nam kazuje kako su do sada "složene", odnosno montirane i zavarene čelične sekcije od E1 do E7.
Sveukupne težine od 448 tona, što je 35 posto ukupne mase budućeg mosta preko Cetine.
Inače, zadnji montirani segment je taj E7, težak "samo" 94 tone!
I dok stojite na toj željeznoj mreži, gledate rijeku ispod te komad mosta poviše glave, nije vam baš ni jasno kako se to uopće može napraviti, kako se to slaže most dug 216 metara.
Rijeka ispod, most iznad...
- Segment po segment, gura se dio po dio. Sekcija je duga 12 metara, a ti elementi od čelika rade se u Italiji. Srećom, već smo imali dogovore za isporuku čelika pa nećemo imati problema s tom sirovinom zbog rata u Ukrajini - kazuje nam dalje Cvetko, dok uz rub ograde gledamo most iznad sebe.
Tih 36 metara koji "vire" nastavljat će se s ove strane gurati do polovice mosta, a onda će se cijeli posao prebaciti na sjever, u portal tunela Komorjak. Gdje će opet sve iznova, na novo slaganje elemenata.
Točno će po 32 metra čelika biti usječeno u portalu i jednog i drugog tunela, s jedne strane će se gurnuti 76 metara do sredine mosta nad rijekom, a ista brojka metara bit će izgurana i s druge strane, iz drugog tunela.
Onda će se ukupno 152 metra mosta "zavariti" na sredini rijeke!
Mosta s dvije trake za vozila širine 3,25 metara, dva rubna traka širine 0,30 metara te dvije servisne staze širine 0,75 metara, s ogradom od prozirnih ploča s efektom mutnog stakla te rasvjetom u rukohvatu ograde...
Pješačke staze neće biti, premda bi ovo bila izuzetna turistička atrakcija!
Za one koji se ne boje visine i udara vjetra budući kanjon Cetine uvijek vuče neki "propuh"!
I dok nas tako "ljulja" južina na privremenim željeznim rešetkama, uz cijevi koje glume ogradu, a pogled prema moru nizvodno, te uzvodno prema Kučićima - oduzima dah, primjećujemo kako most nema dodatnih, specijalnih upornjaka, nema nosivih greda...
Jedan metar mosta guramo 15 minuta
- Moderna tehnologija! U portalima tunela tek ćemo imati čelične sanduke s betonskim ispunima kako ne bi dolazilo do odizanja mosta - otkriva nam Cvetko, dok se lagano njišemo nad riječkim kanjonom, nad omiškim klisurama...
Most je inače sastavni dio zahtjevna projekta omiške zaobilaznice u dužini od 3,5 kilometara, gdje se grade dva tunela i ovaj "slagajući" most.
- Treba nam 15 minuta za guranje jednog metra mosta. Kliže on po tračnicama, našim šinama, sve uz pomoć hidraulične preše. To je fiksna konstrukcija, dok takozvana krila naknadno varimo - dok nadzire rad kolega i upravlja "guračem" mosta kazuje nam Tomislav Beljo, zaposlenik kooperanta talijanske firme "Maeg Costruzioni", dok je izvođač radova "Strabag AG", Austrija i "Strabag" Zagreb, predvođeni šefom kompletnog gradilišta Marinom Ožboltom.
I oni će na ovoj strani Cetine, u tunelu Omiš, "gurati" sekcije mosta do kraja lipnja, kada ih čeka prebacivanje u drugi sjeverni tunel i guranje mosta s te strane. A sve bi trebalo biti gotovo do konca godine...
Brojke
- 216 metara dužina mosta
- 32 metra u jednom tunelu, 32 metra u drugom tunelu, a nad rijekom 152 metra
- utrošak čelika u rasponski sklop mosta je 1150 tona, odnosno 497 kilograma po metru kvadratnom mosta
- 15 minuta se gura jedan metar mosta
- investicija 174,46 milijuna kuna
- investitor: Hrvatske ceste
- projekt: IPZ
- izvođač: Strabag
- nadzor: IGH
Teško je opisati, prenijeti na papir osjećaje dok se nalazite nad kanjonom Cetine, gore nebu pod oblake, na posloženim "mrežama" koje čine gradilišta budućeg mosta koji će spajati omišku zaobilaznicu s dva tunela i tako do kraja godine omogućiti rasterećenje cestovnog prometa kroz centar "gusarskoga" grada.
No, vratimo se na sam dojam. Nakon prolaska kroz dva istočna tunela, prvi kraći, drugi dulji oko kilometra, nazvan Omiš, pa ulazak na gradilište, gdje na propuhu rade "meštri" od mosta, čeka vas "barijera" od čelika.
Prvi u Hrvatskoj
Dijelovi "premosnice" preko rijeke, prvog mosta koji se u Hrvatskoj gradi po sistemu pogurivanja, odnosno konzolnom montažom u cjelokupnoj dužini od 216 metara.
- Jel' uša'? Pazi na tu stranu. Vidi jel' konzola dobro stoji? Mate, krilo te čeka za varenje... - kroz buku radnih strojeva odzvanja ovakva i slična komunikacija među radnicima koji "slažu" komad po komad i guraju dio po dio velebnog mosta preko rijeke Cetine, nekih 600 metara uzvodno od njezina ušća kod Omiša. Od starog mosta koji je nad samom rijekom.
A ovaj novi nalazi se na više od 70 metara nadmorske visine, u klisuri građen...
I kada prođete sve prepreke koje čine jedno gradilište - grede, potpornje, skale, željezne cijevi, brojne strojeve, alate... iziđete na čeličnu mrežu s pogledom prema dnu, sivom kamenju ispod vas i prema rijeci Cetini omeđenoj bujnim zelenilom, dok iznad vas "viri" most!
- Evo je 36 metara vani izvan tunelske cijevi. Ukupno je do sada napravljeno 84 metra mosta, u tunelskom portalu je ostatak mosta - ulogu našeg vodiča ima Tomislav Cvetko, predstavnik Hrvatskih cesta, naručitelja ove impozantne investicije od 174 milijuna kuna, koji nam kazuje kako su do sada "složene", odnosno montirane i zavarene čelične sekcije od E1 do E7.
Sveukupne težine od 448 tona, što je 35 posto ukupne mase budućeg mosta preko Cetine.
Inače, zadnji montirani segment je taj E7, težak "samo" 94 tone!
I dok stojite na toj željeznoj mreži, gledate rijeku ispod te komad mosta poviše glave, nije vam baš ni jasno kako se to uopće može napraviti, kako se to slaže most dug 216 metara.
Rijeka ispod, most iznad...
- Segment po segment, gura se dio po dio. Sekcija je duga 12 metara, a ti elementi od čelika rade se u Italiji. Srećom, već smo imali dogovore za isporuku čelika pa nećemo imati problema s tom sirovinom zbog rata u Ukrajini - kazuje nam dalje Cvetko, dok uz rub ograde gledamo most iznad sebe.
Tih 36 metara koji "vire" nastavljat će se s ove strane gurati do polovice mosta, a onda će se cijeli posao prebaciti na sjever, u portal tunela Komorjak. Gdje će opet sve iznova, na novo slaganje elemenata.
Točno će po 32 metra čelika biti usječeno u portalu i jednog i drugog tunela, s jedne strane će se gurnuti 76 metara do sredine mosta nad rijekom, a ista brojka metara bit će izgurana i s druge strane, iz drugog tunela.
Onda će se ukupno 152 metra mosta "zavariti" na sredini rijeke!
Mosta s dvije trake za vozila širine 3,25 metara, dva rubna traka širine 0,30 metara te dvije servisne staze širine 0,75 metara, s ogradom od prozirnih ploča s efektom mutnog stakla te rasvjetom u rukohvatu ograde...
Pješačke staze neće biti, premda bi ovo bila izuzetna turistička atrakcija!
Za one koji se ne boje visine i udara vjetra budući kanjon Cetine uvijek vuče neki "propuh"!
I dok nas tako "ljulja" južina na privremenim željeznim rešetkama, uz cijevi koje glume ogradu, a pogled prema moru nizvodno, te uzvodno prema Kučićima - oduzima dah, primjećujemo kako most nema dodatnih, specijalnih upornjaka, nema nosivih greda...
Jedan metar mosta guramo 15 minuta
- Moderna tehnologija! U portalima tunela tek ćemo imati čelične sanduke s betonskim ispunima kako ne bi dolazilo do odizanja mosta - otkriva nam Cvetko, dok se lagano njišemo nad riječkim kanjonom, nad omiškim klisurama...
Most je inače sastavni dio zahtjevna projekta omiške zaobilaznice u dužini od 3,5 kilometara, gdje se grade dva tunela i ovaj "slagajući" most.
- Treba nam 15 minuta za guranje jednog metra mosta. Kliže on po tračnicama, našim šinama, sve uz pomoć hidraulične preše. To je fiksna konstrukcija, dok takozvana krila naknadno varimo - dok nadzire rad kolega i upravlja "guračem" mosta kazuje nam Tomislav Beljo, zaposlenik kooperanta talijanske firme "Maeg Costruzioni", dok je izvođač radova "Strabag AG", Austrija i "Strabag" Zagreb, predvođeni šefom kompletnog gradilišta Marinom Ožboltom.
I oni će na ovoj strani Cetine, u tunelu Omiš, "gurati" sekcije mosta do kraja lipnja, kada ih čeka prebacivanje u drugi sjeverni tunel i guranje mosta s te strane. A sve bi trebalo biti gotovo do konca godine...
Brojke
- 216 metara dužina mosta
- 32 metra u jednom tunelu, 32 metra u drugom tunelu, a nad rijekom 152 metra
- utrošak čelika u rasponski sklop mosta je 1150 tona, odnosno 497 kilograma po metru kvadratnom mosta
- 15 minuta se gura jedan metar mosta
- investicija 174,46 milijuna kuna
- investitor: Hrvatske ceste
- projekt: IPZ
- izvođač: Strabag
- nadzor: IGH
